Pientä tuunausta ulkonäköön

Ajokaudelle 2016 tein pieniä muutoksia ja lisäyksiä:

Alkuperäinen ilmanputsarin kansi ei oikein sopinut uuteen tyyliin. Nyt kannen virkaa hoitaa mustaksi maalattu munanvatkausastia (Lidlistä kolmen setti: 11,90€)

Rääkän kansi piti sitten kans vetää mustaksi.

 

Vaihdetanko oli aivan rimpula (8mm). 23mm rosteri on paljo komiee.

 

Rintamäen Pertti teki mulle tukevan (23mm) sissybarin kätevällä kiinnityksellä jossa samalla apukuskin jalkatapit.

 

Advertisement

Gasoline Motor Show Seinäjoki Areena 9.-10.4.2016

HarDarse esillä näyttelyssä. Pyörään tehty pari pikku muutosta. Niistä lisää lähiaikoina!

Linkki tapahtumaan.

Etulokari

Vaatiiko HarDarse etulokasuojaa ulkonäöllisistä syistä? Täysin makuasia. Mutta ajaminen vesisateessa, hiekkatiellä tai pölyisellä asfaltilla puoltaa kyllä etulokasuojaa käytännöllisistä syistä. Sen verran märkää kyytiä on kun 200mm eturengas heittää vettä naamalle kuin puutarhaletkusta.

Lokari piti tietenkin tehdä ns. mittatilauksena. Eihän tuommoista lokaria valmiina mistään saa. Aihioksi tilattiin tarviketakalokasuoja 200mm renkaalle jota sitten muotoiltiin rälläkällä melko reippaasti. Lokarin kiinnnityskorvakkeet piti tehdä uusiksi ja ne hitsattiin sisäpuolelle. Kuvasarja kertoo lisää.

Lokarin koosta pääsee parhaiten käsitykseen tässä kuvassa kun lokaria rälläköidään sopivaan muotoon ja kokoon.

Kiinnityskorvakkeiden oikea paikka haettiin renkaaseen teipattujen puutarhaletkunpätkien avulla jotka kannattelivat lokaria oikealla etäisyydellä renkaan pinnasta.

Toin lokarin kotiin pehmustetulla kyydillä.

Tuumasia kiinnityspultteja ei näiltä leveyksiltä tähän hätään löytynyt. Milliset pultit sopivat kunhan vingutin kantaa pari milliä ohuemmaksi (pulttien upotusaukko alaputkissa oli liian kapea). Samalle niitä piti vähän maalata kun sinkitys lähti pois etteivät nyt aivan heti ruostuisi.

Lokari paikallaan.

Video

Aleksi Mäkisen video jossa HarDarse esiintyy:

 

Jälkipeli

Projekti on valmis. Tai niin valmis kuin se nyt koskaan on. Ainahan siihen jotain pientä paranneltavaa tulee mieleen. Mutta pientä. Tää pyörä on jopa hyvä ajaa vaikka ulkonäkö laitettiinkin etusijalle. Vaihdoin satulan alle tuumaa pidemmän iskarin ja nyt pyörä sopii mun antropometrialle kuin hanska käteen.

Jos projektia ihan lyhyesti kuvaan niin:

Aikataulu: Ylittyi

Budjetti: Ylittyi

Lopputuloksen laatuun kohdistunut odotus: Ylittyi

Kuva Aleksi Mäkinen North60

 

Maalissa

Toissailtana toin sitten ajamalla HarDarsen kotiin. Pyörä meni katsastuksesta läpi ja sain siirtoluvan jolla sitä saa ajaa. Lopullisen rekisterikilven saa aikanaan noutaa mistä tahansa katsastuskonttorista kun tullin veropäätös on tullut ja vero maksettu. Kyllä viimeiset päivät tehtiinkin pitkää päivää ja kommelluksia ja ylläreitä tuli matkan varrelle. Pari tuntia ennen katsastusta mm. huomattiin, ettei pakoputki menekään paikalleen ihan kuin strömssöössä. No tuliterä pakoputki irti ja hitsipillillä kuumennus viilapenkissä ja vääntö teräsputken avulla ja hyvähän siitä tuli! Nyt on vähän takkityhjäolo ja täytyy antaa asioiden muhia alitajunnassa. Laitan pyörästä oikein vimpan päälle kuvat kunhan eräs ammattivalokuvaajakaverini on kuvat ottanut. Mutta tähän hätään kännykkäkameralla otetut kuvat jotka on otettu juuri ennen katsastusta pölyisestä ja rasvaisesta pyörästä. Pyörään tehdään vielä lokasuoja eteen ja apukuskille jalkatapit. Täytyy sanoa, että olen lopputulokseen tyytyväinen!!! Palaan lisäkuvin ja teknisin selostuksin lähiaikoina uudelleen. Nyt menen käymään HarDarsella kaupassa:)

Sähköt on alumiinisen penkinaluslevyn alla suojassa.

Alkuperäinen naarmuuntunut enskaboxin kansi korvattiin uudella HarDarsen tyyliin.

Upi osaa.

Raisuefekti poistettu.

Konttorille menossa.

Loppusuoralla?

Tässä pikainen päivitys tekstiviestillä tulleen kuvan muodossa. Lisää ja tarkempia kuvia ja speksejä tulee kun päästään maaliin saakka!

 

Sähkötöitä

Olin kahtena päivänä tekemässä HarDarseen sähköjä. Kokemus oli mielenkiintoinen eikä ensikertalaiselle aivan helppokaan. Sähköt ovat osittain kesken, koska tätä kirjoittaessa pyörän ohjaustanko on vielä maalaamossa kuivumassa jo toista kertaa. Kävi nimittäin niin, että joku maalaamon kesähessu oli pudottanut juuri kuivuneet sarvet lattialle erittäin naarmuisin seurauksin… Tähän pyörään tehdään sähköt kokonaan uusiksi. Alkuperäisestä sähköjärjestelmästä hyödynnetään vain joitakin antureita (kampiakselin anturi, vaihdelaatikon nopeusanturi, öljynpaine- ja vapaa vaihde-anturit). Kaikki sähköt kulkevat jo aiemmin  mainitsemieni kahden pikku boxin kautta. Esim. moottorin ohjaukseen tarkoitetun boxiin kytkettiin vain kahdeksan piuhaa: Kolme sytytyspuolalta, kaksi kampiakselin sensorilta, virtajohto, maajohto sekä kierroslukumittarille tietoa vievä piuha. Vaikka homma tuntuu melko selkeältä alkuperäisiin sähköihin verrattuna tulee kaikenkaikkiaan piuhoja niin paljon, ettei niitä kytkentöjä aivan vasemmalla kädellä tehdä. Hallintalaitteiden, käynnistyksen, valojen, mittareiden jne. piuhoihin tulee kokonaisuudessaan useita kymmeniä kytkentöjä ja johtohässäkkä on näinkin pelkistetyssä ratkaisussa ihan riittävä. Johdotukset pyrin viemään mahdollisimman pitkälle siististi ja piilotettuna runkoputkien ja ohjaustangon sisällä. Kaikki johtoliitokset tapahtuvat joko penkin alla tai etuvalon umpion sisällä.

Osa alkuperäisestä sähköjärjestelmästä.

Johdotus on vasta päässyt alkuun ja tuotakin sai vielä korjata…

Piuhat kulkevat rungon sisällä ja näyttäytyvät hetken ulkoilmassa kutisteverkkoon verhottuna ennenkuin sujahtavat etuvalon umpion sisään. Verkko on väriltään pikimusta jota tämä ylivalottunut kuva ei onnistu esittämään.

Peräpään valojen piuhat viedään rungon sisällä mahdollisimman pitkälle.

Umpioon piti tehdä kaksi reikää lisää, että saadaan kaikki piuhat sisään.

Litiumakku. 750g. Suoritusarvot teoriassa samat kuin alkuperäisellä. Hintakin sama. Aika näyttää…

Johtojen liittämisessä käytin kuumailmapuhaltimella sulatettavaa pikaliitintä. Johtojen päät pujotetaan keskellä olevan tinarenkaan läpi. Tinarengas sulaa juottaen johdot yhteen ja muoviputki sulaa piuhojen ympärille sitoen ne kiinni. Kätevää.

Virtalukkoa sovitetaan öljysäiliön takana olevaan sivulevyyn. Startti tapahtuu avaimesta. Lukko sijaitsee siis penkin alla oikealla puolella öljysäiliön takana.

Ja vielä pitää laittaa muutama blingbling-kuva…

Tässä hihnapyörä/rosterirengas josta oli aiemmin puhetta.

Jarrulevyt on samaa sarjaa vanteiden kanssa. Näillä ei uskalla jarruttaa ettei ne naarmuunnu.

Tankki ja takalokari maalattuina.

Uunituore satula by Mika Kulju CSMK.

Kasausvaihe on vihdoinkin alkanut!

Näin juhannuksen alla alkaa näyttämään siltä, että kovin kauaa ei enää mene kun HarDarse on tien päällä! Kasausvaihe on alkanut ja tahdin pitäisi juhannuksen jälkeisellä viikolla koko ajan kiihtyä! Laitan sitä mukaa kuvaa kun hommat etenee. Tarkoitus olisi ensi viikon alussa mennä itsekin pajalle vetelemään sähköjä. Tämän postauksen jotkin kuvat ovat valitettavasti alhaisella resoluutiolla mutta lisää matskua tulee ASAP! Näihin kuviin, näihin tunnelmiin….hyvät jussit!

Öljysäiliön sovittelua ennen lopullista rungon hitsausta.

Runko on tullut juuri maalaamosta. Pulverimaalaus.

Keula kasassa. Moottori ja vaihdelaatikko paikoillaan. Pyörät soviteltu. Täytyy sanoa, että vannevalinta oli oikea (omasta mielestäni).

Tolle ilmanputsarille pitäis keksiä jotain..siinä kun lukee notta softail ja eihän tää oo enää mikään softail…

Jarrusatulat kiillotettu. Valuosat joten pientä röpöröpöä pinnassa edelleen mutta olkoon sellaiset. Ei kaikki saa olla aivan blingblingiä:)

Mittari odottaa asennusta. Mustan keskiosan (näytön) leveys about 5cm.

Hihnapyörän ulkopinta. Rosterinen rengas ok mutta itse hihnapyörän pinta vaatii vielä uusintakierroksen hienommalla paperilla ja paremmalla hiontatyökalulla, että saadaan nuo ”lehmän nuolaasut” pois.

Nysväystä

Runko on maalauksessa ja otin asiakseni joidenkin osien nysväyksen/nysväyttämisen.

Satula on menossa päällystykseen Mika Kuljulle. Alumiiniset jarrusatulat ja hihnapyörä olivat alunperin mustat mutta ne soodapuhallettiin. Jarrusatulat menee kiillotukseen härmäläiseen Custom Partsiin. Hihnapyörän kiillotan itse. Tuo hihnapyörä on sorvattu alkuperäistä kapeammaksi ja kuvassa maata vasten oleva ulkopuoli hiotaan myös tasaiseksi ”peilipinnaksi” vanteiden henkeä mukaillen. Tuo musta rengas on menossa kaverille malliksi. Hän tekee siitä rosterisen version joka tulee hihnapyörän ulkoreunalle samaan tasoon kiillotetun ulkopinnan kanssa jossa sen tarkoitus on siis pitää hihna paikallaan. Olikohan sekavasti selostettu…no laitan kuvan kun se on valmis.

Työstettävä kohde.

Tarpeeksi järeä työkalu ja alumiinille sopivaa hiontavahaa. Päälle 2h hikoilua korvat, silmät ja hengityselimet suojattuna…

Ja lopputulos on ensikertalaiselle siedettävä.