Olin kahtena päivänä tekemässä HarDarseen sähköjä. Kokemus oli mielenkiintoinen eikä ensikertalaiselle aivan helppokaan. Sähköt ovat osittain kesken, koska tätä kirjoittaessa pyörän ohjaustanko on vielä maalaamossa kuivumassa jo toista kertaa. Kävi nimittäin niin, että joku maalaamon kesähessu oli pudottanut juuri kuivuneet sarvet lattialle erittäin naarmuisin seurauksin… Tähän pyörään tehdään sähköt kokonaan uusiksi. Alkuperäisestä sähköjärjestelmästä hyödynnetään vain joitakin antureita (kampiakselin anturi, vaihdelaatikon nopeusanturi, öljynpaine- ja vapaa vaihde-anturit). Kaikki sähköt kulkevat jo aiemmin mainitsemieni kahden pikku boxin kautta. Esim. moottorin ohjaukseen tarkoitetun boxiin kytkettiin vain kahdeksan piuhaa: Kolme sytytyspuolalta, kaksi kampiakselin sensorilta, virtajohto, maajohto sekä kierroslukumittarille tietoa vievä piuha. Vaikka homma tuntuu melko selkeältä alkuperäisiin sähköihin verrattuna tulee kaikenkaikkiaan piuhoja niin paljon, ettei niitä kytkentöjä aivan vasemmalla kädellä tehdä. Hallintalaitteiden, käynnistyksen, valojen, mittareiden jne. piuhoihin tulee kokonaisuudessaan useita kymmeniä kytkentöjä ja johtohässäkkä on näinkin pelkistetyssä ratkaisussa ihan riittävä. Johdotukset pyrin viemään mahdollisimman pitkälle siististi ja piilotettuna runkoputkien ja ohjaustangon sisällä. Kaikki johtoliitokset tapahtuvat joko penkin alla tai etuvalon umpion sisällä.

Osa alkuperäisestä sähköjärjestelmästä.

Johdotus on vasta päässyt alkuun ja tuotakin sai vielä korjata…

Piuhat kulkevat rungon sisällä ja näyttäytyvät hetken ulkoilmassa kutisteverkkoon verhottuna ennenkuin sujahtavat etuvalon umpion sisään. Verkko on väriltään pikimusta jota tämä ylivalottunut kuva ei onnistu esittämään.

Peräpään valojen piuhat viedään rungon sisällä mahdollisimman pitkälle.

Umpioon piti tehdä kaksi reikää lisää, että saadaan kaikki piuhat sisään.

Litiumakku. 750g. Suoritusarvot teoriassa samat kuin alkuperäisellä. Hintakin sama. Aika näyttää…

Johtojen liittämisessä käytin kuumailmapuhaltimella sulatettavaa pikaliitintä. Johtojen päät pujotetaan keskellä olevan tinarenkaan läpi. Tinarengas sulaa juottaen johdot yhteen ja muoviputki sulaa piuhojen ympärille sitoen ne kiinni. Kätevää.

Virtalukkoa sovitetaan öljysäiliön takana olevaan sivulevyyn. Startti tapahtuu avaimesta. Lukko sijaitsee siis penkin alla oikealla puolella öljysäiliön takana.
Ja vielä pitää laittaa muutama blingbling-kuva…

Tässä hihnapyörä/rosterirengas josta oli aiemmin puhetta.

Jarrulevyt on samaa sarjaa vanteiden kanssa. Näillä ei uskalla jarruttaa ettei ne naarmuunnu.

Tankki ja takalokari maalattuina.

Uunituore satula by Mika Kulju CSMK.